액화천연가스(LNG)를 연료로 사용하는 외항선박이 국내 처음으로 도입된다. 해양수산부는 12일 에이치라인해운과 현대삼호중공업이 LNG추진 외항선박 건조계약을 체결했다고 밝혔다. 이번에 건조되는 LNG추진 외항선박은 18만t급 벌크선 2척으로 2021년부터 한국-호주항로를 연간 10~11회 운항할 예정이다. 국내에는 현재까지 3척의 LNG추진선박이 운영·건조되고 있으나, 외항선 도입은 이번이 처음이다.

장금상선과 흥아해운의 컨테이너선사업 통합법인이 내년 하반기에 활동을 시작한다. 흥아해운은 장금상선과 추진 중인 컨테이너선사업 통합을 내년 상반기까지 마무리 짓고 내년 7월1일부터 통합법인의 사업을 개시한다고 12일 밝혔다. 당초 계획에 비해 반 년 정도 앞당겨진 일정이다. 두 회사는 6개월 전인 지난 4월3일 컨테이너선사업 통합 기본합의서에 서명하면서 내년 12월31일 이전에 통합법인을 설립한다고 밝힌 바 있다.

정부가 현대상선에 연내 8000억원의 자본을 수혈한다. 거듭된 적자로 자본잠식에 빠진 현대상선은 이를 바탕으로 본격적인 경영 정상화에 나선다. 12일 투자은행(IB)업계에 따르면 정부와 최대주주인 산업은행, 해운산업 재건을 위해 지난 7월 출범한 한국해양진흥공사는 이 같은 내용의 ‘현대상선 정상화 지원 방안’을 마련했다.

현대상선을 지원해 해운업을 재건한다는 우리 정부의 해운정책이 유럽 선사들의 반발에 직면했다. 불공정 무역을 초래한다는 이유인데, 유럽 선사들이 강경 대응에 나설 경우 우리 해운재건 정책에도 상당한 타격이 불가피할 것으로 보인다. 불공정 무역을 초래한다는 이유인데, 유럽 선사들이 강경 대응에 나설 경우 우리 해운재건 정책에도 상당한 타격이 불가피할 것으로 보인다.

정부가 인수합병을 추진하는 해운업체에 최대 1000억 원을 지원하기로 했다. 해운업체는 인수합병 후 1년 내 상환하면 된다. 인수합병을 끝낸 해운업체에는 최대 2000억 원의 자금을 지원한다. 3년간 항만시설 사용료도 50% 감면해 준다. 해양수산부는 이 같은 내용을 핵심으로 하는 ‘해운산업 구조조정 지원 추진방안’을 올해 8월 마련한 것으로 확인됐다. 이 추진방안은 해수부가 올해 4월 발표한 ‘해운재건 5개년 계획’에 기초해 해운산업의 경쟁력을 높이기 위한 구체적인 실행계획을 담고 있다.

한국해양진흥공사가 설립 후 처음으로 국내 4개 해운사에 1147억 원 보증 지원을 확정하며 '해운 재건'의 닻을 올렸다. 한국해양진흥공사(KOBC)는 지난 5일 서울 여의도 켄싱턴호텔에서 사업설명회를 열어 공사 설립 후 시범 프로젝트로 폴라리스쉬핑, 대한해운, SK해운, 흥아해운이 도입하는 선박 8척과 컨테이너박스 4700개에 대한 대출에 대해 1147억 원 규모 보증을 확정했다고 밝혔다.

위기의 한국해운업 재건이라는 사명을 가지고 설립된 한국해양진흥공사가 설립 3개월 만에 사업계획을 내놨지만 적취율 제고방안을 비롯해 당장의 실효성 있는 방안은 내놓지 못하고 있다. 업계에선 한발 늦은 조치로 뒤처진 우리나라 해운업의 재건을 위해선 경쟁력을 높이기 위한 특단의 대책을 내놓아야 한다는 목소리가 커진다.

올 한 해 북미항로는 견실한 성장을 거두고 있다. 지난해 아시아발 미주행 컨테이너 물동량은 전년 대비 5.4% 증가한 1642만2000TEU를 기록한 바 있다. 매년 5%를 뛰어넘는 성장률을 보여왔기에 올해도 1700만TEU 돌파가 무난할 걸로 관측된다. 다만 장기화 조짐을 보이고 있는 미중 무역분쟁은 해운시장에 악영향을 미칠 전망이다. 지난달 미국의 추가관세 조치가 발동하면서 향후 물동량 감소가 불가피하다는 평가다. 보복 관세라는 대외 변수에 대형선박 인도에 따른 공급과잉까지 더해지면서 선사들은 선복 감편 등으로 현 상황을 ...

황호선(사진·66) 해양진흥공사 초대 사장은 해양 분야에선 그 누구보다도 문재인 대통령의 ‘복심(腹心)’으로 꼽힌다. 문재인 대통령은 지난 5월31일 바다의날 기념식에서 “문재인 정부에서 해양수산 하면 ‘대통령이 직접 챙긴다’는 말을 듣도록 하겠다”며 “해운·항만·수산기업의 신규 선박 발주, 노후선박 교체, 공공선박 발주, 금융 지원, 해외 항만개발 등 할 수 있는 모든 정책 수단을 총동원하겠다”고 약속했다. 이 같은 약속을 실행할 해운업 지원 금융기관으로 한국해양진흥공사는 지난 7월5일 출범해 오는 12일이면 출범 100일을...

세계 해운시장이 2020년 1월부터 발효되는 국제해사기구(IMO)의 황산화물(SOx) 규제에 대응하기 위해 악전고투를 벌이고 있다. 선사들이 규제에 대응하기 위해 내놓은 방안으로는 황 함유량 0.5% 이하의 저유황유 사용, LNG연료 추진선박 투자, 스크러버(황산화물저감장치) 설치 등이 꼽힌다. 이러한 가운데 덴마크 머스크라인을 시작으로, 스위스 MSC, 프랑스 CMA CGM 등이 규제 대응에 따른 비용인상분을 메우기 위해 기존 유류할증료(BAF)를 대체할 새로운 유류할증료를 내년 1월부터 도입하겠다고 속속 발표했다.