"한진해운 파산 과정에서 해운산업의 중요성과 파산에 따른 혼란이 얼마나 큰 지 뼈저리게 경험했다." 문성혁 해양수산부 장관은 19일 서울 명동 은행회관에서 열린 ‘해운사업 재건 성과와 미래발전방안 세미나’에 참석해 "두 번 다시 그러한 일(해운기업 파산)이 반복되어서는 안 된다"고 밝혔다. 이날 세미나는 한국해양진흥공사, 한국해양수산개발원(KMI) 공동 주최로 열렸다.

항만·해사업무 등 해운 물류의 ‘컨트롤타워’을 맡게 될 ‘스마트해상물류추진단’이 본격 가동될 전망이다. 행정안전부가 주관한 ‘2019 벤처형조직 아이디어 경진대회’에서 ‘스마트해상물류추진단’이 최종 과제로 선정되면서 해상 수출입 물류업무를 총괄하는 단일 창구가 개통된데 따른 것이다.

국내 해운업계가 장기 불황에 시달리고 있는 가운데 ‘디지털’이 새로운 돌파구가 될지 주목된다. 인공지능(AI), 사물인터넷(IoT), 빅데이터 등 4차 산업혁명의 흐름에 따라 이런 신기술에 정보통신기술(ICT) 접목 등으로 비즈니스 성장을 꾀하고자 하는 움직임이 빨라지고 있다. 17일 관련업계에 따르면 현대상선은 오라클과 클라우드 기반 차세대 IT해운물류시스템 ‘뉴 가우스 2020’을 개발 중이다. 운항정보·계약·인사 등 모든 정보를 독자적으로 관리할 수 있게 된다. 클라우드 전환과 함께 향후 블록체인·IoT·AI등 신기술을 ...

US agriculture exporters worried that higher fuel prices tied to a global low-sulfur mandate will make their shipments uncompetitive need to enter talks with containers liner armed with as much bunker fuel information as they can grasp.

해운업계의 스크러버(황산화물 배출 저감장치) 설치가 늘고 있다. 국제해사기구(IMO)의 환경규제 ‘IMO 2020’에 맞추기 위해서다. IMO는 2020년부터 세계 선박에 대해 운항 중 황산화물 배출량을 기존 3.5%에서 0.5%로 낮추도록 했다. 선사들은 △저유황유(황 함유율이 0.5% 이하) 사용 △스크러버 설치 △액화천연가스(LNG) 사용 선박으로 전환 등으로 대응해야 한다.

베트남이 미·중 무역전쟁의 최대 수혜국으로 부상하고 있다. 미국의 대중국 관세 부과로 화주들이 조달처를 중국에서 베트남으로 이전하는 움직임을 보이고 있어서다. 반면 중국발 미국향 물동량은 줄어들어 미·중간 무역전쟁이 장기화될 경우 중국과 미국을 잇는 태평양 노선을 운영하는 국내 해운업계에도 적잖은 영향을 미칠 것으로 보인다.

글로벌 해운 시장의 판도가 변화하고 있다. 살아남기 위해 적극적인 인수합병(M&A), 선복량 확대로 외형성장을 추구해온 선사들이 이제는 4차 산업혁명, 환경 규제 등 새로운 패러다임에 맞춰 발 빠르게 움직이고 있다. 현대상선은 최근 발주한 초대형 컨테이너선 20척에 스크러버(황산화물 저감장치)를 장착함으로써 '규모의 경제'를 확보하고 환경 규제에도 대응할 수 있는 경쟁력을 갖췄다.

대형선 도입과 M&A(인수합병)로 몸집을 키우고 있는 컨테이너선사들의 시장 장악력이 더욱 높아진 것으로 나타났다. 전 세계 선박의 초대형화 패러다임이 지속되면서 20대 컨테이너선사들의 점유율은 90%를 목전에 두고 있다. 선사들의 선대 규모가 커지면서 전 세계 컨테이너 선복량이 2300만TEU를 돌파한 가운데, 우리나라 컨테이너선사들의 선복량 순위도 일제히 상승곡선을 그렸다.

"글로벌 대기업 가운데 60% 이상이 이미 데이터로 수익을 내고 있습니다. 하지만 인터넷상에서 검색할 수 있는 데이터는 전체 중 20%에 불과합니다. 80%는 기업들이 가지고 있죠. 이 둘이 통합되면서 `데이터의 마법`이 일어나게 됩니다."