** 중국이 컨테이너 박스 '싹쓸이'에 나서며 한국 부산항이 타격을 받는 것 아니냐는 우려도 나온다. 이날 국가물류통합정보센터에 따르면 부산항을 오가는 외국 선박은 1~7월 1만8629척으로 전년 동기 대비 14.5% 줄었다.

* 지난해 21.3%였던 LNG(액화천연가스)선 등 친환경 선박 발주 비중은 1년 만에 32%로 높아졌다. 클락슨은 이 수치가 2030년 59%, 2050년 100%에 이를 것으로 보고 있다.

* 머스크는 연말까지 이 사태가 이어질 것으로 내다봤다. 영국 항만당국은 6∼9개월까지 계속될 수 있다고 전망했다. 물류대란의 주원인은 트럭 운전사 부족이다. 컨테이너를 항구에서 옮기고 빈 컨테이너를 회수하는 트럭이 없는 것이다. 펠릭스토우항 측은 "공급망 문제가 항만대란을 일으키는 것"이라며 다른 항구들도 비슷한 상황이라고 전했다.

Forbes announced the selection of the Suez Canal Authority, among the list of the 10 largest logistics institutions in the Middle East for the year 2021. The Suez Canal Authority came in second place in the classification, according to Forbes statement.

While much of the focus has been on the challenges shippers and carriers are having at getting imports offloaded at their destination ports and delivered, there are also growing backlogs at Chinese factories and ports.

The Port of Oakland, Calif., is winning back ocean carrier services that moved away in recent months, in an appeal to shippers looking for an alternative to Southern California’s jammed-up gateway.

* EU(유럽연합)가 2050년까지 EU를 최초의 탄소 중립 대륙으로 만든다는 목표를 제시하며 고강도 탄소 감축 드라이브를 걸자 올 들어 탄소배출권 가격은 급등해왔다. 탄소 감축 목표치를 맞춰야 하는 제조업을 중심으로 탄소배출권(크레디트)을 사려는 수요가 급증한 탓이다. 유럽 탄소배출권 가격은 1년 전(톤당 25.71유로)보다 135% 상승했고, 올해 초(1월 4일·33.69유로)와 비교하면 79% 올랐다.

; 물류산업의 디지털 전환은 물류 산업이 갖는 노동집약적, 고비용, 비효율 등의 문제를 해결할 수 있을 것으로 기대되기에 디지털 전환은 더는 미룰 수 업는 과제가 됐다.

중국 광군제, 미국 블랙프라이데이 등 초대형 소비 시즌을 앞두고 미리 물건을 확보하려는 유통업체 수요까지 겹치면서 물류 병목현상은 더 심화하고 있습니다.

골드만삭스는 10일 미국 소비 회복 지연에 따라 올해 경제성장률 전망치를 종전 5.7%에서 5.6%로, 내년 전망치를 4.4%에서 4%로 각각 하향 조정했다. 골드만삭스는 미국 경제성장률을 최근 한 달에 한 번꼴로 내리고 있다. 골드만삭스는 소비자 서비스지출 부문 회복 지연, 재정 지원 둔화, 반도체 공급부족 사태 등을 미국 경제성장률 하향 조정 이유로 제시했다.